Volkswagen presentó el viernes pasado a la prensa la nueva motorización del T-Cross (ver más), que adoptó el 1.0 turbo que había debutado en nuestro mercado en el Nivus (ver prueba).

Tuvimos un brevísimo contacto con el producto para comprobar las mejoras, pero lo más importante fue charlar con Martín “Pepe” Sorrondegui, el Gerente de Ventas de Volkswagen Argentina.

Tras 17 años en la cima del mercado, esta vez parece que Toyota (ver más) le va a sacar el ya histórico primer puesto a la alemana. Se trata de un año atípico, donde el ingreso de modelos importados ha trastocado fuertemente los patentamientos.

“Siempre trabajamos convencidos en mantener el liderazgo”, dice Pepe, que no se resigna a perder ese primer lugar. “Creemos que la carrera sigue siendo larga y en el segundo semestre nos va a ayudar mucho la producción local, con el aporte de Taos”.

Volkswagen prevé destinar unas 1.000 unidades del Taos por mes (un valor alto para el segmento), lo que sumado a las de Amarok ,le da un buen piso de ventas de productos locales. Además, la exportación de Taos mejorará la balanza con los importados, algo que podría redundar en una mayor disponibilidad de modelos producidos en Brasil para nuestro mercado.

Pese al segundo lugar actual, en VW están contentos con la performance de 2021. “En venta a concesionarios tenemos un 18 por ciento de participación y en el mercado total llegamos a 17,5 por ciento, que ya es un mas de un punto con respecto al año pasado. Con variables que no controlamos, este año crecimos mas que el mercado”, aclara Sorrondegui.

Con respecto al Gol, la duda está puesta en la entrada en vigencia de la obligatoriedad del ESP, prevista para el 1 de enero de 2022. En Brasil esta medida ya fue postergada, pero en la Argentina no hay nada oficial, más allá de que todo indica que también será pospuesta para 2024.

En Volkswagen admiten que aun (con menos de seis meses por delante) no hay una definición. “No tenemos plan B”, señala Sorrondegui. Si se posterga la medida, el Gol seguirá en el catálogo de la marca (como en Brasil, ver más), pero si no, deberá ser discontinuado.

Por su parte, con tanta oferta mecánica en el segmento compacto, Volkswagen tiene en carpeta nuevas animaciones, pero nada concreto para los próximos meses. Una de ellas es para el Nivus, que podría recibir la mecánica 1.6 que anima las versiones de entrada de T-Cross.

La otras son el motor 1.0 en Polo y Virtus y el 1.4 turbo en el T-Cross, pero seguramente lleguen una vez que se presente un rediseño en ambos modelos. También está previsto que el Taos sume una opción 2.0 y con tracción integral, pero aun falta bastante para verla en la calle.