Por Martín Simacourbe
Fotos: F.G y M.O.

Hace nueve años, Nissan lanzó su primer modelo en el entonces creciente mercado de los SUV compactos. El Kicks, desarrollado únicamente para el continente americano, primero llegó desde México y pronto lo hizo (hasta nuestros días) desde la planta brasileña de Resende. Nadie puede dudar de que fue un éxito, e incluso llegó a mercados en los que no estaba previsto originalmente. 

Ese éxito llevó a que la segunda generación (ver prueba) mantenga el nombre, pero creó un dilema en aquellos mercados, como el nuestro, en el que se decidió que el anterior Kicks se mantenga a la venta. 

En vez de recurrir a un “segundo apellido” (como, por ejemplo, cuando se utilizó temporalmente Versa V-Drive), la marca apeló directamente a un nuevo nombre, algo apoyado en la profunda renovación frontal y trasera que adoptó el modelo, pero que lamentablemente no fue más allá de eso. 

Esos cambios no afectaron al lateral, que mantiene puertas y ventanas (ahora sin techo bitono), pero modificaron sustancialmente el diseño del viejo Kicks: nuevo capot (casi plano y muy elevado), ópticas en doble nivel, paragolpes y portón, con el nuevo nombre en enormes letras, como para que todos se enteren del cambio. 

En la gama, de tres versiones, hay diferencias en las llantas y en la presencia del portaequipajes, mientras que este Exclusive es el único con la pegatina en el parante C.

Adentro no hubo cambios importantes: se modificó el tablero (todo digital, sin ninguna gracia en el diseño), las salidas de aire y la pantalla táctil, que ahora es una genérica de marca Pioneer, de buen funcionamiento, pero no muy distinto a si hubieras ido a Warnes a mejorar el stereo de tu Gol Power.

Al ser un rediseño, no cambió nada en lo referente a la discreta calidad interior, la buena posición de manejo, el generoso espacio posterior o la capacidad de baúl, con 432 litros, una muy buena cifra para el segmento.

El equipamiento de confort no tiene grandes mejoras (recordemos su posicionamiento por “debajo” del nuevo Kicks), pero al menos el de seguridad se modernizó con al agregado de faros full led, control crucero adaptativo y mantenimiento de carril al frenado autónomo, punto ciego y cámara 360° ya disponibles en el último (viejo) Kicks.

Eso sí, ambos sistemas de ayuda son de una generación anterior. El crucero tiene un funcionamiento que no había probado nunca: frena a cero, pero a los pocos segundos se desconecta y, como no tiene auto hold, el auto vuelve a salir a muy baja velocidad, con un sonido que te alerta para que retomes el control.

Por su parte, el mantenimiento de carril no interviene en la dirección (al igual que Frontier o Hilux) y frena la rueda trasera que pisa la línea, algo efectivo, pero que no termina de ser agradable. 

En términos mecánicos tampoco hay novedades: se mantiene el 1.6 de 120 CV y 149 Nm asociado a la caja CVT (sin levas), que ya sabemos no se lleva tan bien con los motores aspirados que muestran su mejor cara en la zona alta del cuentavueltas. 

Es un combo que entrega prestaciones modestas, con 11 segundos para acelerar hasta 100 km/h (bastante mejor que el nuevo Kicks turbo) y 8 para recuperar de 80 a 120 km/h (mejor registro que en el viejo Kicks, ver prueba). Para comparar, los otros turbo del segmento son algo más rápidos.

Los consumos fueron apenas mejores que en el anterior Kicks y peores que los del nuevo, salvo en ciudad, donde lo iguala con casi a 11 l/100 km. En ruta está en 6,5 y en autopistas llega casi a 9 litros. Sin embargo, el tanque de solo 41 litros atenta contra una buena autonomía.

La caja ofrece una tecla Sport (escondida en la base de la selectora) que si no leés esta prueba ni te enterás que está y que tampoco cambia mucho las cosas.

A nivel dinámico, tampoco hay sorpresas. El Kait es un típico SUV compacto con casi nulas intenciones deportivas, que pone al confort de marcha como su norte, algo que realmente hace muy bien pese a los neumáticos de un perfil no tan generoso.

A esto se suma un correcto desempeño dinámico a la hora de salir a la ruta. La dirección acompaña esa postura y los frenos lo detuvieron en cifras correctas, con casi 41 metros de 100 km/h a 0.

La llegada del nuevo Kicks, insólitamente caro en su momento y un poco mejor posicionado ahora, permitió que el anterior, ahora con este nuevo nombre, sobreviviera sin problemas en un mercado que está ávido por subirse a un SUV.

Además, al no tener la marca un hatch aventurero moderno (como Pulse, Kardian o Tera), con el Kait Nissan puede jugar en una franja de precios con la que no quiere (o no puede) bajarse con el nuevo Kicks.

Sin embargo, el precio del Kait tampoco es tan tentador, al menos en este versión Exclusive. La gama arranca con el Sense a interesantes (casi) 37 millones, pero los 46.500.000 pesos de esta tope de gama son elevados en un mercado muy peleado (sin contar algunas propuestas chinas).

Cuesta casi lo mismo que un Yaris Cross XEi y que el propio Kicks Sense. Es cierto que ninguno es un tope de gama, pero cuentan con equipamientos similares y propuestas más modernas.

Con su nueva estética y este precio, el Kait es una apuesta segura para aquellos que quieren mantenerse en la marca (renovando su viejo Kicks o saltando de un March, por ejemplo), pero difícilmente tiente a quien jamás se acercó a un Nissan.

A favor
Rediseño exterior
Mejoras en seguridad
Confort de marcha

En contra
Prestaciones modestas 
Interior sin renovación
Precio elevado

FICHA TECNICA
Cilindrada: 1.598 cm3
Potencia: 120 CV a 6.400
Torque: 149 Nm a 4.000 rpm
Caja: automática CVT
Tracción: Delantera
Frenos: Disco ventilado/Tambor
Suspensiones: McPherson/Barra de torsión
Dirección: Eléctrica
Neumáticos: 235/45 x 19″
Largo/Ancho/Alto: 4,304/1,760/1,611 mm
Peso: sin datos
Baúl: 432 litros
Tanque: 41 litros

PRESTACIONES

Aceleraciones
0-100 km/h: 10,9 s.
0-1000 metros: 33,2 s.
Recuperaciones
80-120 km/h en D: 8,1 s.
Frenada
100-0 km/h: 40,6 mts.
Consumos
100 km/h: 6,5 litros/100 km.
130 km/h: 8,7 litros/100 km.
Urbano: 10,7 litros/100 km.

EQUIPAMIENTO
Airbags frontales, laterales y de cortina
Detector de punto ciego
Frenado autónomo
Mantenimiento de carril
Acceso y arranque sin llave
Cargador inalámbrico
Climatizador automático
Control crucero adaptativo
Llantas de aleación
Pantalla táctil de 9″ con cámara 360°
Tablero digital de 7″
Tapizado de cuero