Por Martín Simacourbe
Fotos: Miguel Oteiza

Entre la avalancha de nuevas marcas y modelos chinos que llegaron en el último año al mercado argentino, el segmento A fue uno de los menos elegidos por las terminales e importadoras.

Una de las razones está en el reducido margen de ganancias que dan los vehículos más pequeños. Otro, en que no hay tantos híbridos disponibles con esta tecnología. Y la última, es que, a priori, las mecánicas 100% eléctricas, que sí se encuentran con mucha facilidad en este segmento entre las marcas chinas, no tienen tanta demanda en nuestro país. 

Renault dió crédito a esta lectura inicial y discontinuó a comienzos de año al Kwid E-Tech, pero casi al mismo tiempo, BYD demostró que, en realidad, había unos cuantos compradores dispuestos a adquirir un vehículo con mecánica eléctrica en el orden de los 25.000 dólares.

Y también por esos meses, pero con muchísimo menos estruendo, llegó otro modelo a este incipiente segmento, este Easy 3 que importa el Grupo Antelo, que además de JMEV, representa a GWM, Changan y está sumando Soueast dentro de poco. 

Denominado EV3 en otros mercados, el Easy 3 es, por ahora, el único modelo que nos llega de esta marca creada hace una década, propiedad de capitales chinos y, curiosamente Renault, en partes iguales.

Estéticamente, el Easy 3 tiene una silueta agradable y aunque se diseñó en 2018, todavía resulta simpático y moderno. Lo más llamativo es la parrilla iluminada, que va dibujando permanentemente distintos patrones, algo que se puede desactivar si no querés que te miren en cada semáforo. Las llantas son de 15″ y otro detalle es que los parantes van pintados en negro, dejando un techo “flotante” por encima. La gama tiene apenas dos colores para elegir: este blanco y un celeste.

La mecánica es eléctrica, con un motor de 68 CV y 125 Nm, acompañado de una batería de 30 kWh. La potencia no sobra, pero como pesa tan solo 1.060 kilos, el desempeño es, como en todo eléctrico, muy vivaz, con una aceleración de solo 4,5 segundos para llegar a 50 km/h. Ponemos el acento en esta medición porque llegar a 100 le toma una eternidad (más de 20 segundos), lo mismo que pasar de 80 a 120 (más de 15). 

Al presionar el acelerador parece que va romper todos los registros, pero al superar los 100 km/h se queda sin demasiadas fuerzas, sobre todo si la batería no está en la plenitud de carga. La máxima está limitada a 125 km/h.

Si hablamos de consumos, es difícil ser preciso porque hay varios modos de manejo (ya veremos cuales). En el tránsito puede variar entre 11 y 13 kWh (no hay que confiar tanto en la compu de a bordo, que acusa menos), lo que otorga aproximadamente entre 230 y 280 km en autonomía. A 100 km/h está en el orden de los 15 kW/h, situación en la cual la autonomía se reduce a 200 km.

La recarga se puede hacer en tomas domiciliarias (unos 2 kWh), el Wallbox que viene con el auto (entre 6 y 7) y en cargadores públicos o de estaciones, donde gracias al cargador CC2 admite potencias que permiten recargar la totalidad de la batería en menos de una hora.

Como vengo diciendo en cada prueba de un eléctrico, si hacés 100 km diarios y lo pones a recargar mientras dormís (no te gastes si no lo podes enchufar a diario), siempre vas a salir con “tanque lleno”. Si sos de hacer más km con cierta frecuencia, rumbeá para un híbrido o uno a combustión.

El Easy 3 cuenta con varios modos de manejo: uno económico (no supera los 60 km/h, ideal para cuidad), uno normal, otro deportivo (ni bien se lo elige pega una sorprendente acelerada) y el one pedal, con el que se puede frenar casi a cero con solo soltar el acelerador. 

Dinámicamente, es un auto sencillo pero cumplidor. Se lo siente liviano, pero más aplomado que, por ejemplo, el Kwid E-Tech. Por supuesto se inclina antes curvas cerradas y la dirección no es del todo comunicativa de lo que están haciendo las finitas ruedas Chengshan en medida 165, pero sabiendo de antemano sus limitaciones, es muy divertido de llevar. 

En la ciudad se mueve con soltura, entra en cualquier hueco y tiene un agradable confort de marcha, aunque en algunos empedrados el bajo perfil de los neumáticos y las suspensiones de poco recorrido complican las cosas. Además, con tanto silencio, es fácil escuchar crujir a más de un plástico y, ni bien trepa el velocímetro, Eolo también se hace sentir.

Aún no manejamos el Dolphin Mini, pero si bien en tamaño son competencia, ya desde el precio (inicialmente 4.000 y ahora 7.000 dólares menos), el Easy 3 deja claro su posicionamiento.

Se trata de un propuesta austera, con una calidad mejorable y varios faltantes: el más sensible son los airbags laterales y de cortina (que sí trae el Dolphin Mini), algo que no se justifica ni con su precio. A eso se suma la ausencia de limpialuneta, manijas interiores, cobertor de baúl o un auxilio, pero viene con climatizador automático, cámara 360°, auto hold, freno de mano eléctrico y una generosa pantalla táctil.

Después hay otras cosas engorrosas, como una luces mejorables, la falta de espejamiento del celular (se puede hacer con una app, pero tenés que mantener la pantalla del celu prendida), lo mal que recepciona la radio, que la toma USB no te sume ni un 1% de carga o que pese a los buenos lugares que hay para dejar cosas todo esté bailando.

Y como en muchos modelos chinos, prácticamente todas las funciones se manejan desde la mencionada pantalla central, que también aloja en un costado lo que vendría a ser el instrumental.

La posición de manejo es cómoda, pese a que la butaca no regula en altura y el volante no lo hace en profundidad. Los asientos tienen un tapizado mejorable (bitono) y poca sujeción lateral, pero no son blandos como en muchos otros modelos de su mismo origen.

Atrás hay un espacio reducido, típico de un city car, pero al menos con tres cinturones (el central no es inercial) y apoyacabezas (el Dolphin Mini viene con solo dos lugares), a lo que se suma un piso enteramente plano. El baúl ofrece 250 litros, con una boca de carga elevada y una presentación mejorable.

El precio de este Easy 3 acaba de bajar 2.000 dólares para ubicarse en 16.900, el valor más económico de todo el mercado argentino (apenas por encima del Kwid naftero). El Dolphin Mini es el otro del segmento A, porque los demás (Chevrolet Spark, Dongfeng Box y JAC EV30X), ya son del segmento B, con más potencia y espacio disponible.

Y a ese valor tentador hay que sumarle el bajísimo mantenimiento que requiere un automóvil eléctrico, con un costo por km muchísimo más ventajoso que el de un naftero y services más espaciados, además de los beneficios que otorgan varios municipios.

Creo que el tema más espinoso para el Easy 3 es el valor de reventa, porque nadie podría aventurar hoy cuánto podrían darte de acá a tres o cinco años por un eléctrico, no solo por cómo lleve los años este JMEV, sino por el mercado que podría haber en ese entonces. Quizás para ese tiempo, lo que te hayas ahorrado sea suficiente como para no estar desesperado por encontrarle un nuevo novio, pero son cuentas en las que no me voy a meter.

Lo cierto es que como segundo auto familiar o primera motorización de un nobel conductor, el Easy 3 es una propuesta sincera y práctica para moverse a diario por la ciudad. Ah, y pide menos plata que ninguno para entrar a tu cochera.

A favor
Precio atractivo
Costo por kilómetro
Desempeño en ciudad

En contra
Faltantes de equipamiento 
Sin auxilio
Calidad mejorable

FICHA TECNICA
Batería: 30 kWh
Potencia: 68 CV
Torque: 125 Nm
Caja: automática
Tracción: Delantera
Frenos: Disco ventilado/Disco
Suspensiones: McPherson/Barra de torsión
Dirección: Eléctrica
Neumáticos: 165/65 x 15″
Largo/Ancho/Alto: 3,720/1,640/1,535 mm
Peso: 1.060
Baúl: 250 litros

PRESTACIONES

Aceleraciones
0-50 km/h: 4,5 s.
Consumos
100 km/h: 12 kWh/100 km.
Urbano: 15 kWh/100 km.

EQUIPAMIENTO
Airbags frontales
Encendido automático de luces
Arranque sin llave
Climatizador automático
Llantas de aleación
Pantalla táctil de 10″ con cámara 360°