Por Martín Simacourbe
Fotos M.A y M.O.

Aunque lo lógico es atacar cada segmento con un único producto, la industria automotriz nos ha enseñado que, a veces, las marcas han duplicado y hasta triplicado su oferta (ver más).

Específicamente, en el nicho de los SUV compactos, lo usual al ofrecer más de un producto es recurrir a un SUV clásico y un crossover, como en la actualidad lo hacen GM (Sonic/Tracker), Renault (Kardian/Duster) y VW (Nivus/T-Cross) y en el pasado hiciera la propia Honda con los anteriores WR-V (derivado del Fit, ver prueba) y HR-V (ver prueba).

Con las nuevas generaciones, Honda es la única en proponer dos modelos modernos de características muy similares. Nissan hace algo parecido, pero con las dos generaciones del Kicks (renombrada la primera como Kait).

Este WR-V llega con una única versión que, pese a ser tope de gama y ofrecer más equipamiento, se ubica por debajo del HR-V básico (que vendría ser un intermedio en su oferta), con el cual comparte motorización.

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DISEÑO/ESTILO

Las diferencias con el anterior WR-V son notorias. Como decía, el anterior era un Fit con el tratamiento estético “aventurero”, que a mi gusto no le quedaba del todo bien.

Eso sí, al modificar la trompa y la cola con respecto al original (con luces y todo), ese modelo inauguró un estilo que luego copiaron todo los crossovers ya mencionados, junto con el Pulse, por ejemplo. 

Este nuevo WR-V tiene una impronta propia, diferente a la de los últimos Fit (que nunca tuvimos) y HR-V. Es un diseño simple, con líneas muy rectas, un capot casi horizontal y una luneta bastante vertical, dos elementos que lo alejan del HR-V.

Con respecto a este es igual de largo y ancho, pero 6 cm más alto y 4 cm más largo entre ejes. Medidas que lo dejan entre los más grandes del segmento compacto.

Por su parte, la gama de colores es muy neutra, con blanco, plata, azul y un par de grises (HR-V suma un rojo).

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INTERIOR/CONFORT

En este rubro es donde el WR-V justifica que, pese a ser más espacioso y equipado que el HR-V de entrada, sea más económico. 

No es que la terminación sea mala, porque los plásticos elegidos no devuelven ningún crujido y la insonorización es buena, pero la percepción de calidad es bastante simple. El ahorro también se nota en unas puertas que pesan poco.

El diseño es típico de Honda (salvo algunos Civic de antaño): muy sobrio y con pocos elementos que sorprendan o recreen la vista. Todo está en su lugar y es algo que se agradece, pero el entorno es un tanto básico. 

Tablero y pantalla tienen buen tamaño, pero, como al igual que la paleta exterior, le cuesta mucho ofrecer colores y casi todo es monocromático. El instrumental puede cambiar el reloj izquierdo entre compu y cuentavueltas y no mucho más. 

La posición de manejo es correcta y atrás hay buen espacio en todas las direcciones, con un acceso facilitado por puertas de buen tamaño y generoso ángulo de apertura.

En baúl es de interesantes 458 litros, nada menos que 104 más de lo que ofrece HR-V. Por debajo aparece el clásico auxilio temporal.

En listado de equipamientos de confort es mejor que el del HR-V LX (levas, climatizador y cuero), pero aún así hay algunos faltantes como one touch en tres de las cuatro ventanillas, auto hold, freno de mano eléctrico o el plegado de las plazas traseras estilo cine típico de la marca. Por su posicionamiento, no esperes butacas o portón eléctrico y techo corredizo.

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MOTOR/PRESTACIONES

El motor es el mismo 1.5 que Honda viene ofreciendo en este segmento, con 121 CV y 145 Nm, asociado a una caja automática CVT que en este caso ofrece levas. Es una mecánica clásica, incluso sin la ayuda de un turbo como ya brindan GM, Renault, Stellantis o Volkswagen.

La mejor cara de este propulsor se ve en la zona alta del cuentavueltas, lo que sumado al rendimiento de la CVT (caja que no se lleva tan bien con los motores aspirados), entrega prestaciones modestas. 

El WR-V acelera en 11 segundos y recupera en 7, cifras que igual estuvieron por debajo de lo que logramos con el HR-V (ver prueba), pero por encima de lo que entregan la mayoría de los modelos con turbo del segmento.

La contrapartida se ve en los consumos, con valores contenidos: casi 6 l/100 km en ruta, casi 8 en autopistas y algo más de 10 en ciudad. Lo malo es que el tanque es de solo 40 litros, lo que reduce drásticamente la autonomía.

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COMPORTAMIENTO

Pese a su condición de “entrada de gama” en el universo Honda, el WR-V tiene un destacado comportamiento, tanto en la ciudad como fuera de ella. 

Es un vehículo primordialmente urbano, con un adecuado tamaño de llanta y neumático, que le otorga un andar que está entre los más confortables de su clase. 

Sin embargo, a la hora de la exigencia, lo hace con autoridad y simpleza, encarando curvas con aplomo y saliendo de circunstancias complicadas sin vicios, pese a que cuenta con un esquema tradicional de suspensiones.

Las limitaciones pasan más por la mecánica elegida que por la capacidad del chasis, lejos de cierto tacto deportivo (no mucho) que pueden ofrece rivales como 2008, Kardian o Nivus.

En caminos rurales (y asfaltos castigados), le viene muy bien un despeje más elevado que el de HR-V y muchos rivales de tamaño y propuesta similar.

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SEGURIDAD

Excelente decisión de Honda, ya que pase a ese posicionamiento que mencionaba, viene con seis airbags y muchas ayudas, incluso centrado de carril (solo debe detector de punto ciego y alerta de tráfico cruzado), algo que pocos rivales ofrecen.

El paquete Safety Sense funciona bien, aunque el control crucero adaptativo no es de los más modernos y no cuenta con la función de detención y arranque automática, desconectándose por debajo de los 30 km/h.

Las luces led (con altas automáticas) tienen buen poder y los frenos lo detuvieron en 39 metros (de 100 km/h a 0) una cifra destacada.

Esta generación no fue probada por Latin NCAP. Comparte plataforma con la HR-V (5 estrellas) pero eso no garantiza el mismo resultado.

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PRECIO/COMPETENCIA

Históricamente, Honda cobra un poco más por sus modelos que la media del segmento. Sin embargo, en el último tiempo acomodó un poco su oferta y este WR-V tiene un atractivo precio de 42.990.000 pesos.

Eso ubica al WR-V en una posición tentadora para el cliente, ya que por tamaño y equipamiento (sobre todo de seguridad), ofrece más que Sonic, Pulse, Kardian o Tera, costando menos. 

Los SUV clásicos (Tracker, Kicks, 2008, T-Cross y el propio HR-V) son más caros, sin ser mucho más potentes, pero apoyados, la mayoría, en mecánicas más modernas e interiores más lujosos y equipados. 

Sin embargo, resulta curioso que Honda, en este que es su modelo más económico, no ofrezca una versión todavía más accesible (como supo tener con el Fit), con un precio que acerque a más gente a una marca que perdió mucho volumen de ventas en el último lustro.

Hasta que Honda se meta en el mundo de los planes de ahorro (algo que ya hizo con las motos, ver más), pareciera que no tiene como gran ambición sumar nuevos clientes, sino aumentar paulatinamente una cartera contenida, con usuarios tan satisfechos como leales a la hora de renovar su unidad, incluso en una zona del mercado en la que se había desacostumbrado a jugar.

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Motor
Naftero, 4 cilindros, 16 válvulas
Cilindrada: 1.496 cm3
Alimentación: nafta
Potencia: 121 CV a 6.600 rpm
Torque: 145 Nm a 4.300 rpm

Transimisión
Caja: automática CVT
Tracción: delantera
Frenos: discos ventilado/tambor

Tren de rodaje
Suspensiones: McPherson/Barra de torsión
Dirección: Con asistencia eléctrica
Neumáticos: 215/55 x 17″

Dimensiones y Capacidades
Largo/Ancho/Alto: 4,325/1,790/1,650 m
Distancia entre ejes: 2.650 m
Peso: 1.256 kilos
Baúl: 458 litros
Tanque: 40 litros

MEDICIONES PROPIAS

Aceleraciones
0-100 km/h: 11,1 s
0-400 metros: 18,1 s
0-1000 metros: 33,6 s

Recuperaciones
80-120 km/h en D: 7,1 s

Frenada
100-0 km/h: 39,3 m

Consumos
100 km/h: 5,8 l/100 km
130 km/h: 7,6 l/100 km
Urbano: 10,3 l/100 km

EQUIPAMIENTO

Seguridad
Airbags frontales, laterales y de cortina
Frenado autónomo de emergencia
Luces altas automáticas
Mantenimiento y centrado de carril

Confort
Acceso y arranque sin llave
Cargador inalámbrico de celular
Climatizador automático
Control crucero adaptativo
Llantas de aleación
Pantalla táctil de 10″ con cámara
Tapizado de cuero
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