Por Martín Simacourbe
Fotos: Miguel Oteiza

Luego de probar los Yuan Pro (ver más) y Song Pro (ver más), tocó el turno de hacerlo con el Atto 2, que se presentó casi en simultáneo con Europa y rápidamente se convirtió en el modelo más vendido de una marca china en el país.

Las razones son muy lógicas: el cliente argentino está mucho más convencido de subirse a un híbrido que a un eléctrico, BYD es la marca china con mayor disponibilidad de productos y este es el híbrido más barato de su gama, aunque hay varios, de otras automotrices chinas, más económicos, algo que analizaremos al final, junto con el precio. 

En lo estético, Yuan Pro y Atto 2 son prácticamente idénticos y bien podrían haber compartido el nombre. Hay una mínima diferencia en la toma de aire inferior (de bordes rectos en el Atto) y llantas (aunque comparten la medida de neumático). También hay una segunda tapa, para acceder al tanque de nafta, en la esquina opuesta de la que permite enchufarlo.

No es el más atractivo del mercado, pero se lo nota moderno y compacto. Mide 4,33 metros de largo, muy parejo con Tracker, WR-V, 2008, Kicks o Yaris Cross.

Por precio está cerca de muchos otros chinos que, en realidad, son del segmento mediano. Un Haval Jolion mide 14 cm más, un Leapmotor B10 19 cm más y un Changan CS55 cm 22 más, solo por dar algunos ejemplos.

Las pequeñas diferencias con el Yuan Pro también se aprecian por dentro. La principal es que la selectora se mudó a la columna de dirección, liberando espacio en la consola central, pero complicando el accionamiento de otros comandos. Por ejemplo, los limpia se mudaron al brazo izquierdo y el comando de luces es digital y se acciona desde la pantalla (aunque no es tan molesto como parece).

El tablero tiene el mismo tamaño, pero la interfaz es algo diferente. Permite ver el mapa, por ejemplo, pero los caracteres son muy pequeños, haciendo la lectura, salvo de la velocidad, un verdadero engorro, sobretodo para quienes peinan canas. 

Las pantalla táctil mantiene el buen funcionamiento y tamaño de 13″, pero no es rotativa como en otros BYD, algo más farolero que práctico, con lo cual no lo extrañamos.

No cambian los buenos lugares para dejar cosas, la correcta posición de manejo (con regulación eléctrica) y el enorme espacio en las plazas traseras, con lugar en todas direcciones y un respaldo que puede reclinarse algunos grados.

El baúl gana varios litros (nominalmente de 265 a 435), pero sigue siendo poco para este segmento. Además, hay una tapa que lo divide. Por encima queda poco espacio (estimamos lo mismo del eléctrico) y, por debajo, permite llevar los cables para la recarga sin que interfieran con el resto del equipaje.

Pero lo peor está por debajo: al igual que el Song Pro, este Atto 2 tampoco ofrece un auxilio. La política de BYD es sumamente extraña, ya que monta uno en el modelo que no supera los 350 km de autonomía, pero prescinde de la quinta rueda en los que pueden hacer más de 1.000 sin repostar.

El equipamiento de confort no muestra faltantes de importancia, con techo panorámico fijo, cargador inalámbrico e ingreso sin llave (hasta con NFC), mientras que el de seguridad es muy completo, con todas las ayudas y, como es costumbre, con un funcionamiento exquisito. 

La calidad es otro punto alto, con correctas terminaciones y buen gusto general, aunque el diseño es sencillo. Lo único malo es la insonorización, que podría ser mejor contra el viento y al momento de aislar el ingreso del motor naftero. 

El propulsor es prácticamente idéntico al del Song Pro. Une un eléctrico de 197 CV y 300 Nm con un 1.5 aspirado de 96 CV y 122 Nm (104 CV y 130 Nm en el Song). La capacidad de la batería también se repite, con 18 kWh.

BYD no informa la potencia combinada, pese a que en algunos momentos el sistema funciona con ambos motores. En general, es el eléctrico el que empuja las ruedas, mientras el naftero recarga las baterías. 

Las prestaciones son muy similares: poco más de 7 segundos para acelerar y algo más de 5 para recuperar. Son números que aplastan, por ejemplo, al Yaris Cross (casi 12 y 11, respectivamente).

Como en el Song Pro, hay dos grandes modos de manejo: híbrido y eléctrico (más allá de los eco, normal, deportivo y nieve, ninguno con una frenada regenerativa muy brusca). 

En el modo EV, el naftero se apaga al llegar al 18% de batería (en el Song no dejaba bajar de 22%) y de ahí comienza a trabajar. Esto le permite ofrecer entre 80 y 90 km de autonomía 100% eléctrica (según el uso), que es el gran atractivo de estos híbridos enchufables. 

La computadora no permite conocer el consumo eléctrico (en realidad sí, aunque combinado con el de combustible y no es tan confiable), pero en el Song era bastante elevado, con picos por encima de los 20 kWh.

El gasto de combustible es siempre bastante contenido, con algo más de 5 l/100 km en ruta y poco más de 7 en autopistas y trayectos urbanos. Este último es un registro bastante mayor al del Yaris Cross, pero el modelo de Toyota entrega casi la mitad de la potencia. 

En las maneras es muy similar al Yuan Pro, que tiene un motor eléctrico de 174 CV y 290 Nm. Se trata de un vehículo confortable, muy apto para el día a día gracias al trabajo de las suspensiones y el buen perfil de neumáticos. 

El andar en ruta es previsible y si bien no tiene el tacto de un SUV deportivo, se defiende bien en curvas cerradas, pese a que la dirección no es de las más comunicativas, aunque es una delicia en la ciudad.

El peso es elevado (más de 1.600 kilos), pero pasa desapercibido por las buenas reacciones del motor y tampoco incide en lo dinámico, por el bajo centro de gravedad. Por su parte, los frenos lo detuvieron en algo más de 42 metros, una cifra mejorable.

El precio de este Atto 2 es de 34.990 dólares, un valor muy atractivo mirando las propuestas convencionales producidas en nuestra región y hasta la del Yaris Cross, algo más caro y mucho menos potente.

El problema (para BYD y el resto de las terminales, pero no para los consumidores) es que ya son varias las marcas chinas que están ofreciendo SUV medianos (con mayor baúl, sobre todo), a precios inferiores.

Son modelos que no tienen una amplia disponibilidad, pero están ahí, a la caza de un cliente ávido de conseguir la mejor relación precio/tamaño/potencia. Buenos ejemplos son los Changan CS55, el flamante Leapmotor B10, el DFSK E5 Plus (con siete plazas) o el Chery Tiggo 7 (a punto de estrenar mejoras).

Si bien las mecánicas híbridas son una tentación, subirse a un modelo chino no es para todos. Si entrás en ese grupo, el Atto 2 es hoy la mejor compra del segmento, pero no te olvides de revisar el mercado (y nuestras publicaciones): a cada rato aparece un nuevo modelo que ofrece o un menor precio o alguna mejora puntual con respecto a este Atto 2, algo que parecía muy difícil cuando llegó.

A favor
Prestaciones y consumos
Agrado de uso
Equipamiento general

En contra
Sin auxilio
Baúl reducido
Tablero mejorable

FICHA TECNICA
Cilindrada: 1.500 cm3
Potencia: 96 CV
Torque: 122 Nm
Bateria: 18 kWh
Potencia: 197 CV
Torque: 300 Nm
Caja: automática
Tracción: delantera
Frenos: Disco ventilado/Disco
Suspensiones: McPherson/Eje rígido
Dirección: Eléctrica
Neumáticos: 215/60 x 17″
Largo/Ancho/Alto: 4,330/1,830/1,670 mm
Peso: 1.620 kilos
Baúl: 435 litros
Tanque: 45 litros

PRESTACIONES

Aceleraciones
0-100 km/h: 7,2 s.
0-1000 metros: 29,8 s.
Recuperaciones
80-120 km/h en D: 5,8 s.
Frenada
100-0 km/h: 42,4 mts.
Consumos
100 km/h: 5,2 litros/100 km.
130 km/h: 7,3 litros/100 km.
Urbano: 7,4 litros/100 km.

EQUIPAMIENTO
Airbags frontales, laterales y cortina
Encendido automático de luces
Detector de punto ciego
Frenado autónomo
Acceso y arranque sin llave
Acceso por NFC
Butaca eléctrica
Climatizador automático
Centrado de carril
Control crucero adaptativo
Faros full led
Llantas de aleación
Pantalla táctil de 13″ con cámara 360°
Sensor de lluvia
Tablero digital
Tapizado de cuero
Techo panorámico

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