Por: Martín Simacourbe
Fotos: F.G., M.O. y Prensa Renault

Renault sigue renovando su oferta en Argentina. Ahora es el turno del Boreal, un modelo que viene a ocupar la franja entre Arkana y Koleos en el disputadísimo segmento de los SUV medianos, que a la oferta regional y extrazona le sumó en el último año un sinnúmero de opciones. 

Como el Kardian, el diseño de este Boreal está basado en un producto de Dacia (en este caso el Bigster), aunque la trompa y muchos otros componentes son fieles a la marca del rombo. Pero como decimos siempre en AutoWeb, tener conexiones con la marca rumana es hoy un halago, sabiendo lo que creció Dacia en la última década.

También, como sucedió con el compacto, el Boreal muestra una evolución, en casi todos los rubros, contra lo que venía ofreciendo la marca francesa en las últimas décadas, con especial énfasis en la calidad general del producto.  

Desarrollado antes de la aprobación del cupo para electrificados, el Boreal llegó con una adecuada propuesta inicial, pero se encontró con una competencia que lo ha dejado un paso por detrás por las ausencias de una motorización híbrida, algo que el modelo acaba de estrenar en Turquía (ver más) pero que se estima recién estará disponible el año que viene en Argentina.

La gama se compone de tres versiones, todas animadas por el conocido 1.3 turbo y muy bien equipadas desde el vamos. Como es costumbre, nos subimos para este debut a la tope de gama, denominada Iconic.

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DISEÑO/ESTILO

Del diseño siempre es difícil opinar, pero en la semana que lo tuvimos recibimos aprobaciones y reprobaciones casi por igual. 

Lo que sorprende es la trompa, con una parrilla que juega con el color de la carrocería y unos faros en cinco pisos (contando diurnos, principales y antiniebla) que, suponemos, también serán los que utilice la pick up Niágara, que se va a producir en Córdoba dentro de unos meses. 

El resto es bien clásico, con cromados en portaequipajes, zócalos y tras la tercera ventanilla, llantas diamantadas de 19″ (cada versión tiene su diseño) y la manija de las puertas traseras embutidas en el parante C.

Por medidas, el Boreal, que alcanza los 4,56 metros de largo, se mete entre los Mercosur (es 10 cm más largo que Taos o Corolla Cross) y los chinos (13 más corto que Territory y 18 que Song Pro).

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INTERIOR/CONFORT

Puertas adentro, como ocurre en muchos modelos de la actualidad, es difícil saber qué marca estás manejando si es que tapás el rombo. El diseño es genérico, algo que no ocurre con el comando satelital en la columna y la tarjeta llave (de excesivo tamaño), dos elementos que acompañan a la marca desde el siglo pasado.

Lo primero que sorprende es el tapizado azul de las butacas, algo muy poco frecuente en modelos occidentales. Más allá de los gustos, es de calidad, le queda bien y le da un toque muy personal al interior.

Las pantallas van en continuado y tienen buen tamaño, aunque el tablero podría ser mejor: pese a que hay muchas vistas (todas muy coloridas, incluyendo una con el mapa), no hay una que simule relojes clásicos y no todas las informaciones son bien legibles. 

La multimedia es generosa, aunque el funcionamiento nos dio algunos dolores de cabeza que esperemos se reduzca a estas unidades de préstamo. 

Lo mejor de este rubro es que el Boreal cuenta con la integración de Google (con tres años de servicios gratuitos) que permite navegar, descargar aplicaciones y acceder a funciones del vehículo con la voz, algo que ayuda en la ejecución de los muchos elementos que ofrece el equipamiento, que es muy completo, con butaca eléctrica, techo panorámico, acceso sin llave, masajes (solo para el conductor y en el respaldo) y portón de manos libres, como lo más importante.

La selectora es la misma del Kardian (también hay levas al volante) y al lado aparece el selector de modos, con muchas opciones para adaptarlo a un manejo deportivo, ecológico, etc. Por delante y por detrás aparecen muchos lugares para dejar objetos, con y sin tapa.

La posición de manejo tiene sus pro y contras. La pedalera queda un tanto cercana, algo que no me afectó, pero seguro molesta a los más altos, que por suerte cuentan con una buena brecha en altura. Además, la zona lumbar no es del todo cómoda: tiene regulación eléctrica, pero la molestia no se modificaba mucho. Al final no sé si era un problema de esta unidad o del modelo, porque tuve colegas que me comentaron lo mismo (con otro Boreal) y otros que no.

Atrás hay muy bien espacio en todas las direcciones, prácticos bolsillos en los respaldos delanteros para dejar hasta el teléfono y un baúl que llega casi hasta los 600 litros (una medida que está entre las mejores de su clase), con un funcional doble piso y una terminación acorde al resto del interior. Por debajo, aparece el clásico auxilio temporal.

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MOTOR/PRESTACIONES

Bajo el capot, con amortiguadores, aparece el conocido 1.3 turbo con 156 CV y 270 Nm (merecía una mejor presentación), esta vez acompañado por la caja de seis marchas y doble embrague que también ofrece el Kardian, pero sin ofrecer tracción integral como en Duster y Oroch.

Muchos dirán (yo también) que no es híbrido, la mecánica que traen las nuevas opciones chinas para no pagar el arancel y que tantos beneficios trae en términos de potencia y consumo.

Dicho esto, el propulsor desarrollado junto a Mercedes es de las mejores propuestas del mercado, con una buena respuesta en todo el rango de uso y un ajuste que, a la vista de los números, puso el acento en la eficiencia por sobre las prestaciones. 

Digo esto porque la aceleración, por arriba de los 10 segundos, lo deja un segundo promedio por detrás de 3008, Taos y Corolla Cross y mucho más lejos de los chinos híbridos. La caja va en sintonía, con pasos de marcha rápidos e imperceptibles, pero sin aportar deportividad.

Los consumos fueron muy buenos a velocidades constantes, con poco más de 5 l/100 km a 100 km/h y algo más de 7 a 130, cifras mejores que las de muchos nafteros comparables, y no tanto en ciudad, con algo más de 10 l/100 km, igualmente mejores a Compass o 3008, por ejemplo.

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COMPORTAMIENTO

A diferencia de las Duster y Oroch, que en las versiones 4×4 ofrecen una suspensión trasera independiente, el Boreal se conforma con un eje rígido. 

Sin embargo, el ajuste permite llevarlo ligero sin grandes inclinaciones y los vicios de otros SUV más enfocados en el confort. 

Con un ESP vigilante, el Boreal tiene un logrado desempeño dinámico, acompañando por una dirección que modifica su respuesta según los modos de manejo, aunque sin llegar al nivel de refinamiento de Tiguan o 3008.

En la ciudad, el “palo” posterior y las llantas de 19′ y perfil bajo conspiran para que no la pase del todo bien en algunos empedrados, pero el confort general está logrado, algo que seguramente se maximiza en las versiones con llantas de 18″ y caucho más generoso.

Los que vienen de la Duster con tracción integral extrañarán la doble, pero el despeje del Boreal es suficiente para superar terrenos, secos, fuera de ruta.

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SEGURIDAD

Una de las mejores cosas que tiene la gama del Boreal es que las tres versiones cuentan con el paquete de las tres ayudas clásicas (frenado, crucero y carril). Esta Iconic suma también punto ciego, alerta de tráfico cruzado y luces altas automáticas.

El funcionamiento de todas es muy bueno, con centrado de carril y una tecla con que se puede activar todo (foto de arriba) o elegir que sí y que no desde la pantalla. 

Las luces tienen muy buen poder, pero los frenos nos dejaron justo a poco, con las de 43 metros para detenerse de 100 a 0, una cifra que lo deja lejos de algunos de sus rivales. 

Por ahora, no hay un crash test por parte de Latin NCAP y la referencia de las 3 estrellas del Dacia Bigster no es muy válida por los protocolos europeos.

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PRECIO/COMPETENCIA

El precio de este Boreal Iconic es de 58.000.000 de pesos, con una gama que arranca en interesantes 50 millones.

El análisis de estos valores hay que dividirlo en dos: si se mira el Mercosur, son precios competitivos, por debajo de Corolla Cross, Territory (naftero), Taos o Compass y con un base poniendo en serio peligro a los compactos tope de gama (con más equipamiento, espacio y potencia), mirando al menos los valores de lista.

Claro que los casi 39.000 dólares del Iconic contrastan con la avalancha de productos chinos híbridos que promedian los 35.000 dólares, con una relación precio/producto más tentadora por donde se la mire, salvo por el respaldo de marca.

El arranque comercial del Boreal, lejos de todos los mencionados e incluso de BJ30, Captiva, Tiggo 7 o H6, habla a las claras de lo que lo mucho que le va costar a Renault recuperar la confianza de los clientes que vieron durante tantos años a una gama con deficiencias en diseño, desempeño, equipamiento y seguridad, pese a que el Boreal, como ya lo hizo el Kardian, mejora claramente todos esos puntos.

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Motor
Naftero, 4 cilindros, 16 válvulas
Cilindrada: 1.333 cm3
Alimentación: Turbo nafta
Potencia: 156 CV
Torque: 270 Nm

Transimisión
Caja: automática de seis marchas
Tracción: delantera
Frenos: discos ventilado/disco

Tren de rodaje
Suspensiones: McPherson/Barra de torsión
Dirección: Con asistencia eléctrica
Neumáticos: 205/55 x 19″

Dimensiones y Capacidades
Largo/Ancho/Alto: 4,556/1,841/1,652 m
Distancia entre ejes: 2.702 m
Peso: 1.438 kilos
Baúl: 586 litros
Tanque: 50 litros

MEDICIONES PROPIAS

Aceleraciones
0-100 km/h: 10,3 s
0-400 metros: 17,4 s
0-1000 metros: 31,3 s

Recuperaciones
80-120 km/h en D: 6,5 s

Frenada
100-0 km/h: 43,0 m

Consumos
100 km/h: 5,2 l/100 km
130 km/h: 7,4 l/100 km
Urbano: 10,4 l/100 km

EQUIPAMIENTO

Seguridad
Airbags frontales, laterales y de cortina
Alerta de tráfico cruzado
Detector de punto ciego
Detector de fatiga
Frenado autónomo de emergencia
Luces altas automáticas
Mantenimiento y centrado de carril

Confort
Acceso y arranque sin llave
Butaca eléctrica con masaje
Cargador inalámbrico de celular
Climatizador automático
Control crucero adaptativo
Freno de mano eléctrico
Llantas de aleación
Pantalla táctil con cámara 360°
Portón sin manos
Tapizado de cuero
Techo corredizo