Por Martín Simacourbe
Fotos M.A y M.O.

La historia de la Partner en Argentina (y su clon, la Berlingo) es bien conocida. Pero de tan extensa hay algunos datos que siempre vienen bien repasar.

El modelo nació en 1996 en Europa y dos años después llegó importado de España como el último lanzamiento de Sevel previo al desembarco de PSA en el país.

Unos meses después comenzó la producción local en Palomar, con el Berlingo del pasajeros y la Partner utilitaria (recién en 1999 se duplicaron ambas gamas).

Su gran rival fue la Kangoo, que vivió un derrotero muy similar al poco tiempo (primero importada y luego producida en Córdoba) y las superó claramente en ventas gracias al prestigio que la marca había conseguido con la Trafic.

El éxito local de este trío francés no se replicó en Brasil, lo que limitó su producción y obligó a qué tanto PSA como Renault no invirtieran en producir la nueva generación europea (la segunda de Partner y Berlingo apareció en 2008).

Recién en 2018 la del rombo recurrió a Dacia para renovar la Kangoo nacional y ahora Stellantis lo hace con las Citroën y Peugeot (que nacieron en 2018 en Europa), con una salvedad importante: llegan de España, lo que liquidó la producción de la original en Palomar luego de 28 años (muy cerca del récord del 504, con 30, y el Falcon, con 29).

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DISEÑO/ESTILO

Una de las grandes diferencias con la actual Kangoo y con la historia de Partner y Berlingo (no la más reciente) es que esta nueva generación no ofrece en el país la versión con dos filas de asientos, ya sea con esta utilitaria o con la familiar (llamada Peugeot Rifter en Europa).

A la Argentina llega solo la fila delantera (ahora con tres plazas) y con la carrocería extendida, que lleva el largo total a 4,75 metros, 34 cm más que la Kangoo cordobesa y 61 cm que las anteriores Partner y Berlingo. 

Es una medida similar (16 cm menor) a la que que ofrecía la extinta Kangoo E-Tech, también importada del Viejo Continente.

Entre Partner y Berlingo no hay diferencias más allá del logo frontal y las insignias del portón y tazas plásticas. La única versión viene con paragolpes negros, una sola puerta lateral corrediza y el portón de doble hoja asimétrica (todas sin vidrios).

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INTERIOR/CONFORT

Por dentro sí hay diferencias, ya que Peugeot recurrió al i-cockpit, algo que eleva el tablero con respecto a la Berlingo. 

Como la posición de manejo es algo elevada, no encontramos el clásico problema de que el aro del volante (que regula en altura y profundidad) recorte la visión del instrumental. 

La gran diferencia con respecto a la Kangoo y la anterior generación es que estas nuevas Partner y Berlingo vienen con tres asientos delanteros y una muy interesante modularidad, además de un divisor que separa la cabina de la zona de carga (se puede quitar, no como en una Fiorino, que es parte de la carrocería)

Como la selectora va elevada, se puede acomodar un tercer integrante, aunque la posición para este nunca será del todo cómoda.

El asiento central se puede elevar para descubrir un espacio de carga oculto y también reclinar para ofrecer una mesita que puede adoptar varias posiciones (ideal para firmar algún remito). 

El de la derecha también se eleva y reclina y deja por detrás un hueco (previa remoción de una tapa, que también tiene su lugar de “descanso”) para trasladar elementos de mayor porte.

Para dejar objetos de uso diario hay pequeños lugares cerca del conductor, pero también uno enorme por sobre el parabrisas.

Gracias a la carrocería larga, la zona de carga ofrece 3,9 m3 (0,6 más que la Kangoo y 0,9 más que las anteriores Partner y Berlingo) y 865 kilos (65 más que las anteriores y 115 más que la Kangoo).

El interior está revestido en plástico y ofrece varios ganchos, mientras que el portón posterior se puede abrir hasta en 180°, lo que favorece el ingreso de grandes objetos.

En cuanto al equipamiento, hay lógicos ahorros como en todo utilitario (vidrios sin one touch o acceso y arranque con la llave, por ejemplo), pero el tablero y la pantalla (con una cámara pequeña) son bastante mejorables.

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MOTOR/PRESTACIONES

En la mecánico no hay cambios y eso es una buena noticia para los amantes del diesel, porque la dupla es la única que lo mantiene (Kangoo, Fiorino y la flamante Rapid vienen nafteras).

Es el mismo 1.6 HDi de 92 CV y 230 Nm, asociado a la caja manual de cinco marchas, que tiene más de 20 años al servicio de muchísimos modelos de las marcas de PSA (ahora de Stellantis) y de Ford, que participó en su creación.

Las prestaciones y los consumos son muy similares a los históricos, con poco más de 13 segundos para acelerar y casi 11 para recuperar en 4° marcha (peor y mejor, respectivamente, que la Kangoo naftera).

En el gasto, demanda algo más de 5 l/100 km en ruta, casi 8 en autopistas y 7,5 en ciudad, siempre por debajo de los de la Kangoo naftera (sobre todo el último).

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COMPORTAMIENTO

En lo dinámico, hay varias mejoras, no solo por el cambio de plataforma. Las casi tres décadas de evolución se hacen notar en las suspensiones, embrague, dirección y frenos. 

La suspensión trasera, por ejemplo, adopta un esquema clásico de barra y resortes, dejando de lado los brazos arrastrados y los rulemanes que eran propensos al desgaste. El embrague tiene un mejor recorrido y la dirección adoptó un eficiente sistema eléctrico.

A eso se suman unas dimensiones mayores, con una trocha más ancha y una distancia entre ejes extendida que favorece el comportamiento, además de sumar llantas de 16″ con un caucho generoso.

En ciudad el desempeño es muy bueno, no solo por el confort, sino también por la respuesta del diesel y su torque a bajas vueltas, que hace del día a día una tarea placentera.

En ruta la limitación la pone la mecánica, con pocos burros y una caja que merecería ofrecer una sexta marcha para relajar los consumos cuando se superan los 100 km/h y la aerodinámica no ayuda.

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SEGURIDAD

Los cuatro discos se hacen notar en una frenada que mejoró mucho: de casi 44 metros a poco más de 40, una buena medida para un vehículo de su porte.

Lo que no es abundante es el equipamiento, con solo dos airbags (no es excusa que no tenga plazas traseras porque una Ranger cabina simple ofrece siete bolsas) y ninguna ayuda a la conducción (algo más entendible por su posicionamiento).

Aún no hubo pruebas de choque de Latin NCAP (que realizó en su momento el polémico impacto frontal entre está generación y la original), pero en Europa consiguió 3/4 estrellas según la versión.

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PRECIO/COMPETENCIA

La llegada de la nueva Partner/Berlingo ya estaba decidida aún antes de conocerse el cupo que redujo el arancel extrazona de vehículos europeos a la mitad. 

Eso hizo que mejore su precio (salió con el mismo de la versión nacional) el incluso posibilitó la llegada de la versión extendida, que supera con creces lo que ofrece Kangoo. 

El precio es de 46.160.000 pesos, el mismo para ambos modelos (una política que se extiende a todos los furgones compartidos de Stellantis), lo que lo ubica en el medio de las dos opciones de Kangoo nafta: 43.210.000 la 2 plazas y 49.610.000 la de 5.

El problema que nos hicieron notar varios lectores es que la mayoría de las unidades que ingresaron se destinaron al plan de ahorro y encontrar una versión para adquirir al contado se está haciendo bastante complicado.

Por otra parte, la falta de plazas traseras, sin dudas, es la principal contra a la hora de elegir esta nueva generación (en todo lo demás supera a Kangoo), algo que seguramente será solucionado en Warnes, pero sin la garantía de Stellantis, que se mantiene en 2 años sin límite de kilómetros, un periodo que debería ser mayor a estas alturas.

La falta de una versión familiar (algo que Stellantis hace rato había dejado de ofrecer), es algo más entendible, teniendo en cuenta que el modelo viene de Europa (aún con un arancel preferencial) pero con especificaciones que seguramente encarecen y mucho al modelo para ser vendido en esta parte del mundo.

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Motor
Naftero, 4 cilindros, 16 válvulas
Cilindrada: 1.560 cm3
Alimentación: diesel
Potencia: 92 CV a 4.600 rpm
Torque: 230 Nm a 1.750 rpm

Transimisión
Caja: manual de cinco marchas
Tracción: delantera
Frenos: discos ventilado/disco

Tren de rodaje
Suspensiones: McPherson/Barra de torsión
Dirección: Con asistencia eléctrica
Neumáticos: 205/60 x 16″

Dimensiones y Capacidades
Largo/Ancho/Alto: 4,751/1,848/1,837 m
Distancia entre ejes: 2.795 m
Peso: 1.475 kilos
Capacidad de carga: 865 kilos/3,9 m3
Tanque: 53 litros

MEDICIONES PROPIAS

Aceleraciones
0-100 km/h: 13,4 s
0-400 metros: 19,1 s
0-1000 metros: 35,3 s

Recuperaciones
80-120 km/h en 4°: 10,7 s
80-120 km/h en 5°: 14,5 s

Frenada
100-0 km/h: 40,4 m

Consumos
100 km/h: 5,2 l/100 km
130 km/h: 7,8 l/100 km
Urbano: 7,5 l/100 km

EQUIPAMIENTO

Seguridad
Airbags frontales

Confort
Encendido automático de luces
Pantalla táctil de 10″ con cámara
Puerta lateral corrediza
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