Por Martín Simacourbe
Fotos: Prensa Stellantis

No son muchas las ocasiones en las que lo que dice una automotriz de uno de sus productos se comprueba tan cabalmente tras casi 400 km de autopistas.

Digo esto porque los directivos de Stellantis hicieron especial hincapié en el confort que ofrece el nuevo SUV importado de Francia y desde que me subí hasta que me bajé, la experiencia fue sumamente placentera.

La compañía era perfecta (Federico Bossio y Pablo Epifanio) y delegué el volante para ultimar algunos detalles de la página, así que empiezo por atrás: el baúl, con apertura eléctrica, ofrece 651 litros, con lugar de sobra para los tres bolsos. Lo mejor es que por debajo hay una rueda de auxilio idéntica a las titulares, como para encarar un viaje tranquilo en el que, por suerte, no hubo que echar mano del criquet.

Atrás también sobra el espacio. Acá no son todas buenas porque el C5 perdió los tres asientos individuales y reclinables del anterior, pero la estancia allí fue el primer indicio de lo confortable que es este modelo, con un trabajo de las suspensiones (con amortiguadores hidráulicos progresivos) que es un verdadero placer para quienes viajan allí, olvidando para siempre la sequedad de la plataforma CMP y sus derivados.

Buenos tapizados, conexión para celulares, techo panorámico, bolsillos dobles en los respaldos delanteros y apoyabrazos central son algunos de los elementos que aportan lo suyo para maximizar la sensación.

En San Pedro tomé el volante. Es fácil encontrar una posición cómoda, hay un tablero digital elegante con algunas vistas y una pantalla vertical muy generosa, con acceso facilitado a los diferentes menús, sobre todo al climatizador. Me costó un poco encontrar cómo apagar el head up display, pero es un elemento útil, sobre todo de noche.

No comprobamos prestaciones ni consumos, pero no deben estar muy lejos de los que logramos con el Peugeot 3008 (ver prueba), con el que comparte motorización (un 1.6 turbo de 180 CV y 300 Nm): 9 segundos para acelerar y un consumo promedio de poco más de 9 l/100.

Esta THP es una mecánica que siempre me gustó. Para un vehículo de este peso se queda algo corta si buscás grandes emociones, pero le basta y le sobra para autopistas con tránsito moderado.

El confort sigue siendo la premisa del viaje, sin importar a qué velocidad se circula, con una buena insonorización. Las suspensiones hacen la diferencia en zonas donde el asfalto empieza a mostrar ondulaciones, con ese trabajo de progresividad en el retorno de los amortiguadores que no se queda únicamente en el nombre del sistema.

Luego de la parada en Rosario, encaramos para Victoria, ahora como acompañante, ideal para admirar el puente que cruza el Paraná con más de 600 metros de largo y tirantes con más de 50 metros de alto. Esta butaca también baja lo suficiente, hay varios lugares para dejar las cosas y un segundo USB por debajo de la consola central.

Este último recorrido me sirvió para comprobar que el confort sigue siendo el norte de este nuevo C5 Aircross, que si bien tiene llantas de 19 pulgadas y un perfil bajo, no sufrió para nada el ingreso a la ciudad con algo más de 30.000 habitantes.

Pese a sus bondades, el C5 Aircross no la tiene fácil en el mercado argentino. Llegó para competir contra un aluvión de modelos chinos que arribaron con precios muy agresivos y mecánicas híbridas.

Con su receta clásica, el C5 Aircross se vio beneficiado, justo antes de su presentación, del cupo acordado entre el Mercosur y la Unión Europea. Así, paga la mitad del arancel y se ofrece a 59.900.000 pesos, un precio que lo pone como una alternativa muy interesante, por calidad y equipamiento, frente a los modelos regionales, como Compass, Boreal, Corolla Cross y Taos.

Ya habrá tiempo para manejarlo por nuevos caminos, comprobar prestaciones y consumos y analizar en detalle su propuesta.