DISEÑO/ESTILO
Con medidas muy similares a Tracker, Kicks, 2008 o T-Cross, el Yuan Pro es un típico exponente entre los SUV compactos, aunque su figura es claramente diferente a la de los modelos Mercosur.

No es un diseño que impacte por su belleza, pero aprueba sin problemas, con una trompa sobria (con la falsa parrilla iluminada), una línea de cintura alta y una luneta de caída bastante vertical.

Esta versión GS es la única con barras de techo, pero ambas comparten las llantas de 17″ con neumáticos Giti de generoso perfil.

Una particularidad es que cuenta con la tecnología NFC para abrir las puertas (además de la clásica llave de proximidad) apoyando directamente el celular en el retrovisor izquierdo.

La toma para realizar la recarga está en el guardabarros delantero derecho.

INTERIOR/CONFORT
Es chino, eléctrico y las pantallas dominan en el interior, pero el diseño es bastante similar a lo que estamos acostumbrados, aunque hay varias particularidades.

El tablero no es una pantalla flotante, sino que está empotrado en una carcasa tradicional, algo raro en un modelo que nunca tuvo un instrumental analógico con relojes.

Es de diseño sencillo, pero completo y ofrece numerosas vistas, además de la posibilidad de elegir entre un fondo oscuro y uno claro, algo que se extiende a la pantalla multimedia.

Esta es muy generosa (13″) y tiene la posibilidad de rotar, algo que se desactiva al espejar el celular, lo que limita esa practicidad.

Casi todas las funciones se manejan desde la pantalla, así que no hay botones para la climatización, aunque sí lo hay para los modos de manejo, volumen, etc., alrededor de la selectora.

La palanca va ubicada en el lugar tradicional (el Atto 2, su hermano híbrido, la lleva en la columna), pero con un diseño facetado, muy moderno, pero que no aporta en lo referente a la ergonomía. Por debajo aparece una generosa bandeja.

La posición de manejo es muy buena, con una butaca eléctrica bien tapizada y con apoyacabezas integrado. Atrás hay un espacio muy generoso, de lo mejor en este segmento, con un banco de buena inclinación y un piso totalmente plano.

Pero los centímetros que sobran allí faltan en el baúl, que apenas ofrece 265 litros, una cifra que incluso está por debajo de muchos hatch compactos. La mejor solución hubiera sido un banco corredizo, pero los chinos aman que los pasajeros de atrás tengan mucho lugar para las piernas.

En el baúl, además, están los cables para recargar la batería (en nuestro caso dos: el domiciliario y otro para recargar rápidas), que quitan todavía más espacio, ya que bajo el capot no hay ningún lugar disponible.

Lo bueno es que, por debajo, aparece una rueda del tipo temporal. Y estamos agradecidos porque muchos modelos chinos (incluso el BYD Song Pro, que es híbrido) directamente no tienen quinta rueda.

Cerramos el rubro con dos puntos fuertes: la calidad y el equipamiento. La terminación es muy destacada, varios escalones por encima de la media Mercosur, sin recurrir a diversas texturas o decoraciones, aunque es verdad que varios sectores devuelven algunos grillos en los empedrados, algo maximizado por el silencio del motor eléctrico y el buen aislamiento eólico.

En cuanto a la dotación, tiene todo lo que se le puede exigir a un vehículo de este precio y más, con el único reproche a un techo que, si bien es panorámico, no se puede abrir.

MOTOR/PRESTACIONES
Si bien tiene un botón de arranque, el propulsor está listo ni bien se presiona el pedal de freno. Es un motor 100% eléctrico, con una potencia poco habitual en vehículos de este tamaño: 174 CV, cifra solo superada por el MG 3 híbrido (191 CV) y los Fiat Abarth Pulse y Fastback (175 CV). El torque es de 290 Nm.

Como todo eléctrico, las reacciones son inmediatas, y con este nivel de potencia, las prestaciones son muy buenas: menos de 8 segundos para acelerar y casi 6 para recuperar de 80 a 120 km/h. Curiosamente, cifras muy similares a las del MG ZS (es un mediano, pero con el mismo motor híbrido del 3, que aún no probamos) y el Fastback.

La batería es de 45 kWh, lo que le permite recorrer unos 300 km en promedio, gracias a consumos que rondan los 13 kWh en ciudad, los 14 a 100 km/h y que se estiran a 20 a 130 km/h.

Además de la domiciliaria (2 kWh) y la de wallbox o la mayoría de los cargadores públicos (7 kWh), la entrada permite cargas rápidas. Nosotros alcanzamos 29 kWh en el cargador de ChargeBox de Vicente López (el Yuan Pro está limitado a 65 kWh), suficiente para que en menos de una hora cargue de 20 a 80% de la batería.

COMPORTAMIENTO
El Yuan Pro tiene el desempeño típico de un SUV compacto, que prioriza un elevado confort de marcha, no solo por las suspensiones, sino también por lo ya mencionado del caucho elegido, algo que cada vez es más difícil de encontrar en las versiones tope de gama de los modelos regionales.

A eso se suma la calidad general, el silencio reinante, una dirección muy agradable y la viveza típica de los eléctricos en la ciudad, como para hacer del día a día una actividad muy placentera.

El más alto de los dos niveles de recuperación de energía reduce bastante la inercia, aunque no cuenta con la función one pedal.

En la ruta se comporta de manera similar y solo ante la exigencia muestra inclinaciones y cierta tendencia a perder la línea, aunque con un ESP vigilante.

Aquí lo ayuda una batería ubicada debajo del habitáculo, lo que mejora el centro de gravedad, aunque eleva el peso total por arriba de los 1.500 kilos. En síntesis, las salidas fuera de la urbe solo están limitadas por la autonomía propia de un eléctrico.

SEGURIDADLa dotación de esta versión full es muy completa, con las ayudas a la conducción conocidas, y todas con un funcionamiento de primer nivel, algo que ya es una costumbre de los modelos chinos de última generación.

Es extraño que la versión básica, a solo 1.000 dólares de diferencia, no ofrezca frenado autónomo, crucero adaptativo, mantenimiento de carril, luces altas automáticas, alerta de tráfico cruzado y detector de punto ciego.

Las luces tienen buen desempeño, lo mismo que los frenos, que lo detuvieron en 40 metros, una cifra modesta, pero eficiente en este tipo de modelos.

Con referencia a pruebas de choque, no las hubo por parte de Latin NCAP y tampoco encontramos en otros mercados.

PRECIO/COMPETENCIA
Tener un familiar eléctrico no parece la mejor ecuación en Argentina, donde esté tipo de modelos se destinan más a segundo auto familiar. Por eso, como decía al principio, ya hay muchos modelos eléctricos chinos en torno a los 30.000 dólares, pero con un tamaño más reducido.

Y pese a ofrecer más espacio y, sobre todo, más potencia (ninguno de los otros eléctricos supera los 150 caballos), este Yuan Pro tiene un atractivo precio de 30.990 dólares.

La comparación con otros SUV compactos híbridos o a combustión es más difícil, aunque, en general, las versiones tope de gama están bastante más caras que los algo más de 43 millones de pesos que vale este modelo al cambio actual.

A eso se suma un mantenimiento más económico y la exención del pago de patentes y peajes en muchas jurisdicciones.

Sin embargo, el principal rival que tiene este Yuan Pro está puertas adentro: se trata del flamante Atto 2, que con la misma carrocería y un motor híbrido, ofrece lo mejor de dos mundos a solo 1.000 dólares más, una lucha que ya mostró un claro ganador en los patentamientos (ver más).