DISEÑO/ESTILO
Tener una carrocería de cinco puertas lo distingue al A5 de todos sus rivales en Argentina, ya que BMW comercializa el Serie 4 solo en versión coupe y Mercedes no tiene un CLC en la gama. 

Con respecto al anterior A4, este A5 es 8 cm más largo entre ejes y en el total, lo que lo aleja un poco del Clase C (sólo 5 cm) y mucho del Serie 3 (13 cm), que ya está en fin de vida (ver nueva generación).

El diseño es muy agradable porque pese a la presencia del portón, en el lateral se aprecian claramente los tres volúmenes clásicos de estas berlinas alemanas, un verdadero soplo de aire fresco entre tanto SUV. Además, esa caída de la luneta le da un aspecto decididamente deportivo.

Las luces son bastante particulares, adelante con unas “cejas” led (configurables hasta en ocho combinaciones al abrir o cerrar el auto) y atrás con una fina tira que recorre todo el ancho con infinidad de led verticales.

Esta versión S-line viene además con llantas de 19″, paragolpes delanteros bien agresivos y doble salida de escape.

INTERIOR/CONFORT
Por dentro hay muchas novedades gracias a la adopción de la doble pantalla curva que Audi viene replicando en varios modelos, una solución más atractiva que la anterior.

El formato es novedoso, pero las cualidades se mantienen, con un tablero digital de buen tamaño, fácil lectura y varias vistas y la multimedia con infinidad de menúes, algo que puede ser engorroso porque, por ejemplo, ya no hay teclas físicas para comandar la climatización.

La gran sorpresa es la tercera pantalla táctil, frente al acompañante, aunque con funciones limitadas. Otra particularidad es la enorme botonera en el apoyabrazos del conductor, con acceso al comando de luces, espejos, butacas y puertas (ver foto).

La calidad de terminación es, en general, la esperada para un vehículo de este precio; la selectora es tipo joystick y hay más espacios de guardado con tapa que huecos disponibles.

En cuanto al equipamiento, no hay faltantes importantes y además de la tercera pantalla, la estrella es el techo panorámico. Pese a que no puede abrirse (algo que muchos echarán de menos) tiene un “polarizado” que funciona con una capa de cristal líquido que reacciona a estímulos eléctricos. 

Así, se puede optar por dos tonalidades (ni transparente ni totalmente oscura) que pueden ocupar todo el vidrio, desplazarse como si se tratara de un techo corredizo o compartirse por franjas horizontales (ver foto). No es más práctico que un cobertor tradicional, pero sí que llama la atención.

La posición de manejo es fiel a una berlina deportiva, en la que se puede viajar muy bajo y con el volante elevado. Las butacas son cómodas y sujetan bien el cuerpo, en tanto atrás, puse a los centímetros ganados, no sobra el espacio, a lo que se suma un voluminoso túnel central que restringe la plaza central a un niño. 

El baúl ofrece 445 litros, una medida que no sorprende, y por debajo solo hay un kit de reparaciones para una rueda pinchada. La falta de un auxilio convencional es algo que limita, y mucho, las salidas fuera de la zona urbana.

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MOTOR/PRESTACIONES
Para motorizar a este A5, Audi recurrió a lo clásico (nada de híbridos, ni siquiera ligeros, como muchos en la marca). Se trata de un 2.0 TFSI (uno de los mejores motores del mercado) con 272 CV y 400 Nm, curiosamente la misma cifra de potencia y torque del Hurricane 4 montando en los Jeep Compass Blackhawk (ver prueba) y Ram Rampage (ver prueba).

Es un motor muy eficiente, con un rango de utilización enorme, desde muy bajas vueltas hasta el corte, con respuesta contundente, que se apoya en una eficiente caja de doble embrague y siete marchas.

Las prestaciones así lo declaran: menos de 7 segundos para llegar a 100 km/h y menos de 4 para pagar de 80 a 120 km/h. El que quiera más va a poder optar pronto por el S5 Avant de 367 CV.

Pero este TFSI es tan eficiente que hasta los consumos son sorprendentes: poco más de 4 l/100 km en ruta y 7 a 130, gracias a que va muy relajado a velocidades constantes (menos de 2.000 vueltas). Son valores que están incluso ir debajo de un Tera de 101 CV. 

En ciudad entrega cifras más “normales”, por encima de los 11 litros, pero allí gasta menos que un Vento GLI (que con 230 CV tiene prestaciones similares).

COMPORTAMIENTO
El desempeño dinámico está muy a la altura. No hace falta que te diga que dobla de manera más eficaz que un SUV o una pick up, pero si es bueno aclarar que, dentro de las propias berlinas de este segmento, es uno de los más placenteros de manejar. 

Una suspensión de paralelogramo deformable en ambos ejes le otorga excelente apoyo y mínimas inclinaciones, sin olvidar un buen confort general, mientras que la dirección tiene una dureza justa para encarar curvas a gran velocidad (regulable junto con los tres diferentes modos de manejo). 

A todo eso se suma la tracción integral permanente como para que las ruedas siempre ofrezcan el mejor agarre. 

En ciudad, lógicamente, paga el precio de unos neumáticos de perfil muy bajo y una suspensión pensada para caminos europeos. No es incómodo en empedrados leves, pero sufre con cunetas, lomos y pozos, con los que hay que tener particular cuidado por lo ya mencionado de la falta de auxilio. 

SEGURIDADEn este rubro también viene muy bien equipado, con seis airbags y todas las ayudas conocidas, con un eficiente funcionamiento, aunque sin el centro de carril que le vendría muy bien. 

El desempeño de las luces es muy bueno y el de los frenos, correcto, con 39 metros para detenerse de 100 km/h a 0.

También le fue muy bien en las pruebas de choque en Europa, con calificación de cinco estrellas y porcentajes entre 77 y 87% en los diferentes rubros.

PRECIO/COMPETENCIA
Gracias al fin del impuesto interno, el A5 acaba de bajar de precio unos 10.000 dólares, para costar hoy en día 80.400. Son 24.000 dólares más que por la versión Serie, que además de ser 68 CV menos potente resigna algunos elementos de confort.

Sus rivales directos son el BMW Serie 3 (258 CV por 74 mil dólares) y Clase C (258 CV por 77 mil).

Aun con la rebaja, este A5 sigue teniendo un precio elevado para el mercado argentino, aunque por este combo de potencia, tamaño y equipamiento, no hay nada más accesible en el mercado.

Por eso si tu billetera te da esa posibilidad y sentarte cerca del piso no es un problema que te obligue a elegir un SUV, el A5 tiene sobrados motivos para que puedas darte un gusto grande.