La nueva generación del BMW M5, la séptima desde su aparición en 1984 (el Serie 5 va por la octava), estrenó una motorización híbrida enchufable.

El motor de combustión es el mismo V8 de 4.4 litros del anterior, solo que la potencia se redujo de 600 a 585 CV. Ahora se le suma un eléctrico de 197 CV para entregar 727 caballos en total.

El motor eléctrico va integrado a la caja de cambios, que es una automática de ocho marchas. Además, tiene dirección y tracción en las cuatro ruedas.

La ventaja es que puede recorrer 69 km únicamente con el motor eléctrico (hasta una máxima de 140 km/h). La desventaja es que no mejoró los registros de aceleración, seguramente por el mayor peso del sistema híbrido.

El M5 puede circular en tracción trasera o integral. Le suma un diferencial posterior activo y amortiguadores de dureza variable. Las llantas son de 20″ en el eje delantero y de 21″ en el trasero. Hay una multitud de opciones de manejo, tanto del sistema híbrido como del dinámico.

En lo estético, los cambios con respecto al Serie 5 son casi decorativos, tanto en la parrilla, los paragolpes y los faldones laterales. Como rivales directos, tiene a los AMG GT y Panamera, otros híbridos que tienen una silueta fastback, lejos de la tradicional sedán de este M5.