DISEÑO/ESTILO
Decíamos que hay mínimas diferencias. De hecho no hay insignia que denuncie que es un HDi. Pero si te fijás bien, los faros traseros tienen un diseño interno particular, no se ve el escape como en el modelo Mercosur, los espejos tienen un acabado cromado y está unos centímetros más cerca del piso.

Después es el mismo 208 que se vende desde hace cinco años en la Argentina, con una figura que se mantiene muy atractiva y, a mi gusto, de las más lindas del mercado entre los pequeños hatch.

INTERIOR/CONFORT
Tampoco hay novedades de importancia más allá de una terminación que sube algunos puntitos, gracias a la producción europea, una calidad que ya es de lo mejor dentro de los modelos populares fabricados en la región.

A la vista, te podés dar cuenta en los medidores de combustible y temperatura, que dejan la medida digital y se suben a las agujas clásicas. La pantalla es la misma y el resto de los comandos (salvo el del ESP) son idénticos.

Por lógica se mantiene el diseño i-cockpit del tablero por encima del volante, algo que muchos están valorando pero que a mí no me termina de cerrar, ya que hay que hay que adaptar la altura del volante y la butaca no tanto al gusto si no a que el aro no interfiera con la información del tablero. En mi caso, siempre pierdo algo de data en pos de dejar el volante como me gusta.

Salvado esto, el volante pequeño y la buena butaca terminan entregando una posición de manejo cómoda y que no necesariamente es alta. Para quienes buscan eso esta el 2008.

Atrás hay poco espacio, más para niños que para adultos, sin demasiado ancho ni alto (algo lógico en un auto de este tipo), pero con menos lugar para las piernas que muchos competidores como Argo, Polo y ni que hablar de un Fit.

El baúl, según la medición esta en 285 o en 318 litros, pero en la práctica nos quedamos con el primero, un espacio tradicional para sus medidas, Debajo del piso aparece un auxilio temporal, pero no del tipo galletita.

Al ser un Allure Plus, está muy cerca de la dotación del Feline Mercosur, con techo panorámico (no se abre), sensores varios y cámara de retroceso.

MOTOR/PRESTACIONES
Lo mejor, por lejos del modelo. Lo decimos por la exclusividad, porque el 208 también tiene buenos nafteros como el 1.6 de 115 CV o el espectacular THP de 165 caballos. El diesel es el conocido de otros modelos de PSA, con 1.6 litros y 92 CV.

Este número podría parecer poco a priori, pero para que te des una idea, el torque es de 23,5 kgm a sólo 1750 vueltas, cuando el THP ofrece, con 73 burros más, 24,5, a 1400 rpm.

Esto hace que la potencia esté disponible en un rango muy amplio, como en la mayoría de los diesel modernos y que no pase de los 100 caballos sólo se siente si uno lo gusta ir más allá de la máxima en las rutas o al acelerar a fondo, donde clava más de 12 segundos.

Y, por supuesto, hace todo eso pidiendo muy poco combustible. Los números son bajísimos, con algo más de 4 litros a 100 km/h, menos de 6 a 130 y apenitas más de 7 en ciudad.

COMPORTAMIENTO
El 208 brasileño tiene uno de los mejores compromisos de su clase entre confort de marcha y desempeño dinámico, pero con un faltante clave, el del control de estabilidad, algo que sí incorpora esta versión europea.

Con eso, el 208 eleva la vara mucho más para situaciones de emergencia en las que el ESP puede ser la diferencia entre un vuelco y poco más que un susto.

Tener esa configuración de primer mundo lo hace algo menos confortable en algunos terrenos, pero estamos hablando de una diferencia casi imperceptible, ya que los neumáticos no tienen un perfil muy bajo.

Mantiene la dirección comunicativa, el buen apoyo en curva y el desempeño de la caja, con recorridos algo largo pero de buena conexión, aunque no tan preciso como en Peugeot de hace unos años.

SEGURIDAD
Además de lo mencionado (trae seis airbags como el Feline), el 208 suma discos de freno traseros, pero la diferencia no se nota en las cifras, donde registró casi 43 metros, una medida que incluso está por encima de la media regional.

En las pruebas de choque sí se nota la diferencia. Mientras en Europa obtuvo cinco estrellas, en Latinoamérica, con menos exigencias, sacó sólo dos (en la versión con doble airbag), en parte por no tener los mismos refuerzos laterales.

PRECIO/COMPETENCIA
Catalogar de caro o barato al 208 Allure Plus no es fácil. Cuesta 684.100 pesos, casi 100.000 más que el Feline (598.400), al que le suma ESP y pierde mínimos elementos de equipamiento (como el cuero).

Si te gustan los diesel, y el 208, claro, esa diferencia puede ser compensada con lo mucho que vas a disfrutar lo poco que consume y las muchas veces menos que tengas que cargar por su enorme autonomía.

Quizás el peor rival lo tiene en la misma empresa, con los 301 y C-Elysée, que con el mismo motor cuestan entre 570 y 635 mil pesos, ofreciendo más baúl y espacio posterior, pero sin el encanto del diseño del 208.