DISEÑO/ESTILO
Decía que el 3008 siempre se las arregló para ser bien diferente al anterior. Esta generación, estrenada hace un año en Europa, fue continuista hasta el parante C, pero sorprendió con un remate tipo fastback en la cola, aunque de manera un tanto abrupta, sin tener un techo que va bajando lentamente.

El resto también se modernizó, con una trompa atractiva que mantuvo del anterior esa parrilla que se va fundiendo con la carrocería e innovó con los tres colmillos.

Atrás, el portón, más allá del ángulo de la luneta (que no tiene limpia, un mal endémico de estas carrocerías), muestra pliegues, a mí criterio, demasiado agresivos, con mucha chapa a la vista, producto de unos faros muy finos y un porta patente que bajó al paragolpes.

Está versión GT viene con llantas de diseño futurista (muchos las odian, pero a mí me parecen atractivas), unos finos pasarruedas plásticos, el logo del león en los guardabarros delanteros, un prominente alerón posterior y la ausencia de barras de techo.

INTERIOR/CONFORT
Si bien mantuvo el i-cockpit, Peugeot renovó por completo el diseño interior. Como muchos otros modelos, la marca adoptó el estilo de tablero y pantalla en continuado, pero jugando con una curvatura flotante que le da un aspecto muy futurista.

Cómo decía, la visualización sigue por encima del volante, algo que a mí no termina de cuadrarme, más allá que es más amigable que el anterior i-cockpit para los que nos gusta llevar el volante lejos de las piernas.

El diseño es muy llamativo, pero deja la pantalla táctil un poco lejos, algo bien solucionado gracias al i-toogle, una segunda pantalla táctil (monocromática) con acceso a las principales funciones, algo que también es bienvenido por la cantidad de funciones que tiene el 3008.

Además de lo básico (música, ajustes, ADAS, etc.) está disponible la calefacción y masaje de los asientos, iluminación interior y un largo etcétera que sería inalcanzable sin estos accesos directos.

El tablero, por su parte, es muy completo, con muchas visitas para elegir (incluso el mapa), pero la “relojería” no es tan atractiva como en el anterior.

El atrapante diseño se completa con un trama iluminada (hay muchos colores para elegir) entre la zona acolchada superior y la inferior, de plásticos duros pero muy bien tapizada, y una consola futurista, con la minimalista selectora bien arriba, unos pocos comandos en el centro (modos de conducción, volumen y freno de estacionamiento) y un práctico cajón a la derecha, de acceso mucho más cómodo para el acompañante que para quien conduce.

Más allá de lo del tablero, la posición de manejo es muy cómoda porque se puede ir bastante bajo para un SUV y las butacas eléctricas son una maravilla, con todo lo mencionado y pétalos activos, que sujetan muy bien el cuerpo.

Atrás hay un espacio lógico para quien tenga en la cabeza anteriores 3008, pero mucho menor al de varios modelos chinos que surgieron en el segmento (Territory, por ejemplo).

La altura al techo no es un problema porque la caída empieza justo atrás, pero el ingreso no es generoso debido a una puerta ancha que abre poco. El baúl es muy espacioso, con 588 litros, y por debajo aparece el habitual auxilio temporal de los finitos.

El equipamiento tiene de todo: a lo mencionado se suma techo panorámico, cargador inalámbrico, estacionamiento  asistido, acceso sin llave, cámara 360, asientos traseros calefaccionados, portón eléctrico sin manos, etc. La calidad también está muy lograda, tanto en materiales como en la insonorización.

MOTOR/PRESTACIONES
En la motorización hay pocos cambios, porque se mantiene el 1.6 THP que fue siempre el corazón de la gama. Es un motor que tuvo muchos problemas de mantenimiento en nuestro mercado, los cuales ha dejado atrás. Y una prueba de ello es que la marca sigue confiando en él, pese a que hay opciones más modernas en Europa.

La potencia pasó de 165 a 180 CV y el torque de 240 a 300 Nm (ver prueba del anterior 3008), manteniendo como aliada a la caja automática de seis marchas con levas al volante.

Esas mejoras las notamos en el cronómetro: bajó medio segundo la aceleración (ahora 9,0) y un segundo las recuperaciones (5,8).

Los consumos variaron poco: 6,5 l/100 km en ruta y 7,9 a 130 son buenos valores para esta potencia, pero los más de 11 litros en ciudad hablan de la antigüedad del propulsor. Ahí es donde más se extrañan los viejos y queridos diesel de la marca o la presencia de un híbrido.

COMPORTAMIENTO
Subido a la plataforma SLTA Medium (una evolución de la anterior EMP2), el 3008 mantiene mucho de lo que ofrecía dinámicamente, aunque hay algunos cambios.

Uno es que dejó atrás esa sequedad del tren trasero, aunque en algunos pisos complicados (cómo los muchos que tenemos) no puede disimular su origen europeo. Aún así, es un vehículo confortable para el día a día, en parte gracias a que la filial local no se pasó de la raya y eligió unos neumáticos de 19″ con un perfil de caucho respetable.

Y si bien en lo dinámico el 3008 sigue siendo un referente, perdió algo de emotividad en el manejo veloz. Todo está más neutralizado y menos divertido. Insisto: va muy bien, por donde uno quiere y es difícil encontrarle el límite, pero en anterior tenía un tacto algo más deportivo.

Pese a esto, sigue estando en la cima del segmento en cuanto al comportamiento y solo un Compass Blackhawk (ver prueba) le saca ventaja en este tipo de manejo.

La motorización ofrece una buena respuesta gracias sobre todo al incremento del torque, pero antes de las 2000 vueltas (cuando encuentra su pico) le falta algo de vigor. Luego, se suelta de la manera que el conductor quiera: con una dulce progresividad o con mucho énfasis si se requiere.

La caja, con solo seis marchas, pero de ágil respuesta, cuenta con unas particulares levas al volante. No quedan tan a mano si tenés dedos cortos para pulsarlas hacia atrás, pero pueden pulsarse también hacia adentro, algo que no recuerdo de otros sistemas.

SEGURIDAD
La única versión disponible está muy bien equipada, con seis airbags, todas las ayudas esperadas (y con muy bien funcionamiento) y más, cómo detector de punto ciego, luces altas automáticas y lector de señales.

La iluminación es muy buena y los frenos lo detuvieron en 40 metros. Buena cifra, aunque sin brillar. Los neumáticos son de la marca china Giti, que se empiezan a popularizar incluso en modelos europeos.

PRECIO/COMPETENCIA
Desde hace tiempo, Peugeot trae solo versiones full de sus modelos europeos. Una política lógica en tiempos en que apenas entraban un puñado de unidades producto de mil restricciones.

Con este panorama más alentador, seguramente la idea es ampliar la oferta, pero siempre y cuando sea una apuesta segura (lo mismo pasa en 408 y 5008).

Mientras, solo viene este GT que cotiza 54.500 dólares, un valor elevado pero que se justifica en todo lo que trae un modelo que paga el 35% de arancel y se produce en Francia. Si miramos algunos competidores directos en su misma condición (CR-V, Tucson, Sportage o Koleos), el precio no está mal.

El tema es que aparecieron muchas opciones chinas de este tamaño con motores más modernos y equipamientos similares, a un precio mucho más conveniente por el beneficio fiscal.

Para la clientela de siempre, el 3008 es una apuesta segura, porque mantiene varios atributos conocidos y elevó la vara en muchos otros. Pero sin una opción híbrida, le será difícil conquistar compradores que ven, en muchos competidores, una alternativa más moderna y económica, aunque lleven un logo mucho menos pesado que el del león.