DISEÑO/ESTILO
Decía que el JS4 es generoso en su tamaño. Mide 4,41 metros de largo, 9 cm más que un Tiggo 4 y hasta uno más que un Jeep Compass, el SUV mediano más pequeño del mercado. 

El diseño llama la atención por las ópticas en doble piso (las principales van bastante abajo), el pliegue de la chapa en las puertas y la forma del zócalo, pero las llantas son de 17″ y el resto de las líneas no sorprende.

Su debut en el mercado chino fue en 2018, lo que denota cierta antigüedad en el diseño y tiene múltiples nombres en distintos mercados. Incluso es vendido bajo la marca Moskvitch en Rusia.

INTERIOR/CONFORT
Si bien se percibe una presentación mejorada frente a modelos más antiguos de JAC, este JS4 no tiene el grado de refinamiento ni el atrevido diseño interior de los modelos chinos más modernos.

La calidad de los plásticos y el ajuste es similar al de muchos modelos Mercosur, pero algunos comandos, como los del volante, son algo más rústicos.

El tablero es analógico (en otros mercados ya hay uno enteramente digital) y de un diseño muy clásico, con una computadora central monocromática, con no mucha información.

Todo eso contrasta con una pantalla central de buen tamaño, que responde rápido y no trae problemas para espejar celulares (aunque siempre con el cable) y también con el moderno panel táctil en el centro de la plancha.

Desde allí se comandan muchas funciones de la propia pantalla y la climatización. Es grande, muy cómodo de operar y con muchas teclas de acceso rápido. Para imitar.

Las butacas, con un mix de tela y cuero, otorgan un buen agarre y una correcta regulación en altura, pero la posición de manejo está limitada por un volante que no altera su profundidad.

El tamaño generoso del exterior se comprueba tanto en las plazas traseras, con mucho espacio en todas direcciones y un piso casi plano, como en el baúl, con 520 litros (aunque en la práctica parecen algo menos). Por debajo hay un auxilio temporal de los finitos.

El equipamiento cumple con auto hold, cargador inalámbrico, climatizador, techo corredizo (no es panorámico), acceso y arranque sin llave y control crucero, aunque no hay sensor de lluvia.

MOTOR/PRESTACIONES
Resulta difícil encontrar un motor de un producto chino que no tenga un 1.5 litros y esta no es la excepción. Si bien comparte muchos valores con el Tiggo 4, desde la marca nos confirmaron que no es el mismo y que es producido por la propia JAC.

Es un 1.499 que gracias a un turbo eroga 147 CV (misma potencia del Acteco que usa el Tiggo 4) y 210 Nm (20 menos y a un régimen apenas más elevado). La respuesta es similar, mostrando su mejor cara cuando está en vueltas, pese a que el turbo aparece cerca de las 2.000 rpm.

Las prestaciones no son nada del otro mundo para contar con casi 150 caballos. Acelera en cerca de 11 segundos y recupera en poco más de 7, valores que están parejos con SUV de menos potencia (Tracker, 2008 o T-Cross).

Una de las causas de sus reacciones un tanto austeras es la caja CVT, que le quita potencia y tampoco tiene levas como para jugar un poco, aunque sí ofrece el manejo secuencial desde la selectora. 

Los consumos tampoco son buenos, con casi 7 l/100 km en ruta, 9 en autopistas y más de 10 en ciudad, valores más altos que los de casi todos los productos Mercosur, pero mejores que los del Tiggo 4.

COMPORTAMIENTO
Pese a la antigüedad general y esas críticas al motor, el andar del JS4 es satisfactorio. Puede consumir más que la media o no tener los bríos que su potencia anuncia, pero la respuesta es contundente cuando se lo demanda y los modales con los que lo hace no difieren de otros SUV compactos. 

En general es confortable, aunque el recorrido de suspensiones corto y unos neumáticos Giti algo duros (pero de correcto perfil) conspiran para que en algunos retornos de baches o lomos de burro no sean lo más agradable. 

En ruta la respuesta es correcta y si bien la dirección es un tanto liviana, encara sin problemas curvas de todo tipo, sabiendo las limitaciones de un producto que, como casi todos sus rivales, tiene como prioridad el confort familiar.

SEGURIDAD
Viene con seis airbags de serie y no mucho más, porque no suma ninguna ayuda como ya tienen varios rivales de la región, en especial el frenado autónomo que ya ofrecen Tracker, Cactus, Pulse, HR-V, Seltos, Kicks, 2008, Kardian y Nivus.

Las luces sin simples halógenas sin un gran rendimiento y en el frenado se detuvo en distancias que no dan para grandes elogios (42 metros de 100 km/h a 0.

No hay pruebas de choque fuera de lo que es el mercado chino como para comparar su rendimiento ante impactos.

PRECIO/COMPETENCIA
Al estar cotizada en dólares, el precio de la JS4 se movió bastante en los últimos días. Cuesta 27.900 dólares, lo que significa un poco más de 33 millones de pesos. 

Es un valor razonable, ya que por el equipamiento se ubica apenas por debajo de los full Mercosur, tendiendo en cuenta el faltante de las ayudas.

Sin embargo, la política de JAC debería ser algo más agresiva para tentar al comprador argentino a irse a una marca que, si bien tiene el respaldo de Sideco, no goza de la misma reputación que Chery en nuestro mercado. Quizás por eso, la garantía es de las mejores en el mercado nacional, con 7 años o 150.000 km.

Además, la futura avalancha china de híbridos y eléctricos (ver más) pondrá seguramente en evidencia la antigüedad de esta JS4, que deberá reubicarse o dar paso a un producto más moderno.