DISEÑO/ESTILO
Los modelos chinos de última generación nos vienen sorprendiendo con diseños muy modernos y llamativos, pero esta Tiggo 7 es bastante clásica en su aspecto exterior, algo en lo que tiene que ver que su concepción data de 2019.

Con 4,50 de largo se ubica entre los SUV medianos más pequeños, lejos de Territory, BJ30 o H6 y más cerca de Taos o Corolla Cross.

Los rasgos más distintivos son una enorme parrilla frontal, llantas de 18″ (con pretenciosos cálipers rojos), una superficie vidriada que continúa hasta la luneta dando toda la vuelta y un portón limpio con una boca de carga bien baja y luces que se unen por todo el ancho.

INTERIOR/CONFORT
Por dentro se ve como una Tiggo 4 de mayores dimensiones, ya que comparte buena parte de la plancha y la consola central. De hecho, los comandos digitales de la climatización, la práctica selectora y la consola entre asientos son similares a la de su hermano menor. 

El tablero es enteramente digital y permite jugar con algunas vistas (con relojes clásicos y hasta el mapa ocupando todo el ancho), mientras que la pantalla táctil central también es generosa y de buena respuesta.

La calidad está dentro de lo esperado, con materiales correctos (símil los Mercosur de este segmento), pero sin ese plus que también ofrece la nueva generación de modelos chinos.

Hay buen lugar para dejar objetos (incluso bajo la consola central) y sorprende el espejo retrovisor interno, con una curvatura que deja la luneta muy chiquita de fondo, pero permite ver buena parte de las plazas traseras.

La posición de manejo brinda comodidad, con butacas cómodas tapizadas en cuero y con regulación eléctrica, aunque lo mejor se ve en las plazas traseras, muy generosas como suelen ser en todos los modelos chinos, recordando que está Tiggo 7 tiene algunos centímetros menos que otras propuestas asiáticas. 

El baúl ofrece 450 litros, una medida acorde al segmento, con buenas terminaciones y formas regulares. Por debajo, aparece un auxilio del tipo temporal.

El equipamiento tiene cosas muy interesantes para su precio, como el techo panorámico corredizo, parlantes Sony cámara 360°, cargador inalámbrico o climatizador bizona.

MOTOR/PRESTACIONES
El motor está oculto por un cobertor que lo esconde por completo, algo muy poco frecuente en este precio. Para acceder a los fluidos o la batería, basta con levantar un par de tapas.

Por debajo, el motor es el mismo 1.5 turbo que ya probamos en la Tiggo 4, que en este caso utiliza un propulsor eléctrico que, como dijimos, oficia de apoyo en arranques. Todo se une a una caja automática CVT con nueve marchas.

Lo extraño es que los valores de potencia y torque son los mismos que en la versión sin hibridización: 147 CV y 230 Nm, cifras que están entre las más bajas del segmento mediano, junto con Taos por ejemplo. 

En las prestaciones, los más de 10 segundos lo dejaron algo por detrás del producto de Volkswagen, distancia que se incrementó en las recuperaciones, con casi más de 8 segundos para pasar de 80 a 120 km/h, cifras que lo dejan muy lejos de los híbridos convencionales que están llegando al segmento.

Lo mismo sucede con los consumos que, incluso, están muy por encima de los nafteros tradicionales: más de 7 l/100 km en ruta y casi 11 en autopistas son números elevadísimos, algo extraño porque en el Arkana, que también última un sistema híbrido ligero (ver prueba), los valores fueron más reducidos que una Duster convencional. En ciudad la cifra difícilmente este por debajo de los 11 litros, dependiendo del manejo.

COMPORTAMIENTO
El Tiggo 7 demuestra en todo momento que es un vehículo con tendencia familiar. Si bien las prestaciones no son deportivas, la respuesta del motor es lineal y placentera, algo en lo que ayuda la caja CVT con nueve marchas, de pasajes casi imperceptibles. 

A eso se suma una dirección confortable y la buena insonorización general, salvo cuando la CVT eleva el régimen buscando potencia.

Pese a unos neumáticos con caucho generoso, el confort de marcha en la ciudad no es de lo mejor por alguna rusticidad que proviene de las suspensiones, algo que se nota en algunos empedrados o cuando tenemos que superar alguna cuneta o lomo de burro.

En la ruta, más allá de algunas inclinaciones típicas de estos SUV, brinda un manejo franco y confortable gracias al tren trasero independiente, ideal para los clientes familiares que esta Tiggo 7 tiene en la mira.

SEGURIDAD
El rubro de la seguridad lo cumple a medias porque si bien tiene seis airbags, no cuenta con ninguna ayuda a la conducción como frenado autónomo mantenimiento de carril o control crucero adaptativo, algo que sí tiene la Tiggo 4 y prácticamente todos los rivales de este segmento (a excepción de Territory, ver prueba).

Las luces mostraron un correcto desempeño y los frenos la detuvieron en poco más de 41 metros, una cifra correcta y mejor a la que hablamos obtenido en el Tiggo 4.

En cuanto a pruebas de choque, aún no fue probado Latin NCAP. En Europa sacó 5 estrellas y en Africa solo 2, pero con equipamientos y protocolos diferentes a los de nuestra región.

PRECIO/COMPETENCIA
Gracias al beneficio impositivo, la Tiggo 7 tiene un valor a comienzos de marzo de 32.900 dólares, uno de los precios más atractivos del segmento mediano. De hecho es 600 dólares más barata que la Tiggo 4, que es más pequeña, pero ofrece un motor híbrido más potente y más equipamiento de seguridad.

Es un precio que solo encuentra por debajo, si contamos únicamente a los SUV medianos, a los Haval Jolion y Changan CS55. A eso se suma una atractiva garantía de 7 años o 150.000 km.

Como ya quedó claro, la Tiggo 7 no es de los productos más modernos, potentes o uno de los más equipados (para eso estará pronto dispone la versión híbrida enchufable) pero está claro que el mercado también necesita opciones familiares con generoso espacio interior a un precio por debajo de las opciones Mercosur (incluso del segmento B) y de la mayoría de los chinos que están llegando con una única versión tope de gama.